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我國渦輪增壓器產業的現狀與發展趨勢

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我國渦輪增壓器產業的現狀與發展趨勢

發布日期:2019-11-23 作者:甘肅渦輪增壓器葉輪 點擊:

我國渦輪增壓器產業的現狀與發展趨勢

近幾年,由于中國巨大的汽車市場的迅速增長,匯合科技進步成果,將引領汽車行業新的大發展,在能源危機和環境保護壓力下,當代汽車發動機電子技術、渦輪增壓技術的迅猛發展與渦輪增壓器制造技術的發展互相作用,促進了渦輪增壓器行業的迅速發展。同時,隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術的發展,渦輪增壓器技術在汽車行業得到了廣泛的應用。自1989年以來,我國增壓器的需求以每年30%的速度遞增。

渦輪增壓器作為一種高效、節能、科技含量高的環保型產品,由于其具有改善汽車發動機尾氣排放污染、提高發動機的功率和重量比、提高發動機的扭矩特性、降低燃油消耗和發動機噪音等優點,所以,增壓發動機已經成為現代汽車和工程機械的標準配置。渦輪增壓器技術通過渦輪增壓器提高進氣密度,可以全面改善發動機的動力性、經濟性以及排放指標等綜合性能,給發動機注入強勁動力,被譽為內燃機發展史上的第二個里程碑。

一、渦輪增壓器的歷史

20世紀50年代初,渦輪增壓技術開始應用于汽車。60年代起,國外開始在車用柴油機上大量采用渦輪增壓技術。60年代末到70年代,由于國外排放法規的實施,增壓技術從起初增加動力、降低油耗,發展成為解決排放的一個重要措施,從而進一步促進了增壓技術的發展。目前,歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達到100%;歐洲的柴油轎車的增壓化也已經達到80%。

我國從上世紀50年代末60年代初就開始生產增壓器,軸流渦輪增壓器是始于1959年,由上海新中動力機廠研制成功,第一臺徑流渦輪增壓器的研制和生產是由上海求新造船廠1954年設計、1958年完成鑒定的。但由于種種原因,增壓技術、特別是車用增壓技術的應用長期徘徊不前。直到上世紀80年代,缸徑大于95mm的多缸柴油機的增壓機型逐步出現,重點解決了動力性和經濟性問題;發展到1999年,國家有關部門發布了汽車和發動機的排放法規并且限期達標以后,通過增壓技術全面改善柴油機的性能,終于走上了快車道。特別是最近幾年,無論是汽油機還是柴油機,無論是小轎車還是卡車、客車或工程機械,都廣泛地應用著這個叫渦輪增壓器的關鍵零件。在西部高海拔地區,無論是汽車運輸還是工程機械施工建設,發動機配備渦輪增壓器似乎已經成為必須。

甘肅渦輪增壓器葉輪

二、我國渦輪增壓器行業的現狀

目前,國內增壓器生產企業呈現幾個趨勢:一是在大陸,獨資、合資企業生產增壓器的外資企業正在增點增產。有發展前途的增壓器廠機械加工手段經歷了普通車床、數控機床、加工中心、柔性生產線的過程;兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進,不少零件已為外資增壓器廠采購。增壓器性能已接近國際水平。五是專業化生產勢頭越來越明顯,大而全的生產模式已不適應,這有得于提高產品質量,有利于市場競爭。六是開發自主產品,提高匹配技術,注意產品可靠性已越來越被民族工業的決策集團所重視。

三、國內增壓器行業的優劣勢比較和發展特點

 國家環保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術政策,提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標準,2008年達到歐洲Ⅲ號標準,2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外,部分地區和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標準;2005年,重型柴油車要達到歐Ⅱ標準。隨著排放法規的貫徹和實施,內燃機國內市場競爭會更加激烈,從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ,已不是簡單法規定義,而是意味著內燃機技術水平發展到一個新的層面,將會進一步加快國內企業優勝劣汰的過程。對于增壓器行業來講,隨著增壓中冷等技術的推廣應用,對于增壓器的材質、加工工藝都要提出了更為嚴格的要求,無論是通過合資合作、技術引進還是自主開放模式,只有抓住機遇才能獲得發展壯大的機遇。


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